Hybrid-Energieeffizient

Das Duell von Kraftstoff und Strom

Die Geschichte des Automobils betont Luxus, Komfort und Ästhetik über Leistung, Kraft, Geschwindigkeit und Sicherheit. Dies gilt für seine ursprüngliche Notwendigkeit – Transport und Beförderung. Wenn wir jedoch erwägen, ein Auto mit mehr PS zu kaufen, das für den täglichen Gebrauch sicher ist und mehr Laufleistung bietet, sind benzinbetriebene Autos die beste Wahl – sowohl für Autobahnen als auch für Rennstrecken.

Die Theorie ist nicht nur eine wilde Spekulation oder Desktop-Projektion, sondern eine Simulation der realen Welt. Die UC Davis hat kürzlich das „EV-Projekt“ gestartet, das es den Autofahrern ermöglicht, ihren Pendelverkehr in einem EV (Electric Vehicle) im Vergleich zu einem gasbetriebenen Fahrzeug zu simulieren. Das Projekt fand heraus, dass ein 50-Meilen-Hin- und Rückfahrpendel einem Besitzer eines elektrischen Chevrolet Volt 2014 etwa 1.000 US-Dollar an jährlichen Kraftstoffkosten im Vergleich zum Fahren eines benzinbetriebenen Ford Focus 2014 sparen könnte. Allerdings sind reine Elektroautos teurer als ihre Pendants mit Benzinmotor. Zum Beispiel kostet ein 2018 Ford Focus weniger als 18.000 US-Dollar, während der Chevrolet Volt 2018 die Verbraucher um mehr als 34.000 US-Dollar zurückwerfen wird und der vollelektrische Chevrolet Bolt mehr als 38.000 US-Dollar kostet. Um die Gleichung in diesem hypothetischen Szenario zu lösen, würde der Chevy-Besitzer mehr als 17 Jahre brauchen, um die zusätzlichen Kosten für den Kauf eines Elektroautos wieder hereinzuholen. Mit anderen Worten, Elektrofahrzeuge sind nicht für Benutzer geeignet, die planen, das Fahrzeug über einen längeren Zeitraum zu behalten. Elektroautos kosten auch im Voraus mehr als Benzinautos. Sie brauchen unterstützende Ladeinfrastruktur, Plug-in-Zugänglichkeit und spezialisierte Wartungswerkstätten, die noch nicht ausreichend sind, um die steigende Nachfrage der Verbraucher zu befriedigen.

Die zusätzliche Sorge wird aufgepeppt, wenn es um Laufleistung und Reichweite geht. Mit einer einzigen Ladung können die meisten Elite-Elektrofahrzeuge wie Tesla Model X, Model S, Model 3, Chevrolet Bolt und 2018 Nissan Leaf in einem idealen Szenario durchschnittlich nur 225 Meilen fahren. Diese Zahl kann an kalten oder heißen Tagen bis auf 170 sinken, wenn Heizung oder Klimaanlage auf Hochtouren laufen. Hybride und gasbasierte Autos sind in diesem Fall die bessere Option. Um das volle Potenzial der Hybride auszuschöpfen, entscheiden sich einige Autokäufer für die Plug-in-Hybride (PHEV). Ein Chevrolet Volt 2018 zum Beispiel hat eine elektrische Reichweite von 85 Kilometern und einen herkömmlichen Benzintank für längere Fahrten bis zu 420 Meilen.

Es stimmt, dass Elektrofahrzeuge umweltfreundlich sind, aber sie sind nicht unbedingt sauber, da der Strom irgendwie erzeugt wird. Es ist vergleichbar mit der Verwendung des gleichen fossilen Brennstoffs – nur sauberer. Die Elektrofahrzeuge werden mit Lithium-Ionen-Batterien betrieben, die vom Boden aus abgebaut werden müssen. Chemisch gesehen ist Lithium ein korrosives Alkalimetall, das bei Kontakt mit Feuchtigkeit gefährliche gasförmige Derivate freisetzt, was zu einer erhöhten Umweltbelastung führt. In der Anwendung kann dies dazu führen, dass die Elektrofahrzeuge gefährliche Gase freisetzen oder sogar Feuer fangen, wenn sie bei kaltem Wetter gelagert oder nicht ordnungsgemäß gewartet werden. Die derzeitige elektrische Infrastruktur einer solchen Technologie sieht keine Wiederverwendung der Batterien oder eine Neukalibrierung der Entsorgungskosten vor. Kraftstoffbasierte Autos können leicht umgebaut, ihre Motoren ausgetauscht und Kraftstoffe gefiltert werden; aber nicht so derzeit mit einem Electric.

Die Technologie der „Future Transportations“ ist noch jung und teuer als ihre gasbasierten Cousins. Die Elektroautos sind zwar einfacher zu laden, kosten aber mittelfristig mehr. Selbst die fortschrittlichsten EV-Batterien nutzen sich irgendwann ab und müssen häufig ausgetauscht werden. Für einen solchen Austausch kostet das Tesla Model 3 Batteriepack 190 US-Dollar pro kWh und das Chevy Bolt-Batteriepack 205 US-Dollar pro kWh. Die Ladestationen sind ein weiteres Bindeglied zur EV-Versorgung. In einem euphorischen Zustand können Verbraucher die Tankstellen überspringen und ihr Elektrofahrzeug entweder an einer Ladestation auf dem Weg zur Arbeit oder über eine zusätzliche Solaranlage zu Hause „auftanken“. In Wirklichkeit sind Tankstellen alle 1,6 km auf einer regulären Autobahn zu finden, aber Ladestationen für EV-Batterien sind möglicherweise nicht so oft zu finden. Menschen, die in Wohnungen oder Eigentumswohnungen leben, haben möglicherweise Schwierigkeiten, die Ladestecker zu erhalten. Gegen hohe Kosten sind die Plug-Ins jetzt nur in den fortschrittlichsten Ländern wie den USA und Westeuropa erhältlich. Ganz zu schweigen davon, dass dies für viele Neukäufer zum Dealbreaker wird und Autobesitzern in den Entwicklungsländern Kopfschmerzen bereitet.

Die mehrjährige Debatte gewinnt viel an Zugkraft über das Thema Automobilsicherheit. Theoretisch sind Elektroautos weniger brennbar als Benzinautos. Einmal in Flammen geraten, sind EVs jedoch schwer zu löschen. Im Oktober 2017 fing ein Tesla Model S Feuer, nachdem es auf der Ahlberg-Schnellstraße in Österreich gegen eine Betonschutzwand geprallt war. Bei dem Vorfall waren 35 Feuerwehrleute nötig, um das Feuer zu löschen. Vor kurzem, am 23. März 2018, rammte ein Tesla Model X kopfüber in einen ungeschirmten Mittelstreifen des Highway 101 in Kalifornien und fing Feuer. Das Feuer sperrte die Autobahn für 5 Stunden, was für die Feuerwehr zum Albtraum wurde. Die EV-Motoren sind für solche katastrophalen Unfälle nicht verantwortlich. Die mächtigen Schurken sind die Lithium-Ionen-Batterien, die heißere Brände anheizen und starke Hitze freisetzen können und schwerer zu löschen sind. Die Batteriebrände erzeugen außerdem eine Reihe von giftigen Dämpfen, Rauch und Gasen, die eine größere Gefahr für den täglichen Arbeitsweg und die Umwelt darstellen. Gegenwärtig verfügen nur eine Handvoll Mitarbeiter der Elektrofahrzeughersteller über das Know-how im Umgang mit solchen elektrischen Emissionen und Gefahren. Die staatliche Feuerwehr und allgemeine Pendler sind sich dieses ‚technologischen Know-hows‘ nicht immer bewusst, da die EVs nicht mit einer detaillierten Anleitung von ‚101 of Putting Out your EV Fire‘ geliefert werden!

Die jüngsten Unfälle bringen die Debatte zurück, ob Elektrofahrzeuge in Bezug auf die Sicherheit sicherer sind als Diesel- und Benzinfahrzeuge. In Schwarzweiß hat das Tesla Model X möglicherweise eine perfekte Punktzahl für die Sicherheitsbewertung bei Crashtests. Aber praktische Erfahrungen und Aufzeichnungen erweisen sich immer als stärker als Regenbogenversprechen und weißgetünchte Laborergebnisse. Mit dem technologischen Durchbruch könnten Elektrofahrzeuge in den kommenden Jahrzehnten der Vorbote der Verkehrsrevolution sein. Die Kosten für den Austausch von Batteriepacks könnten nach 2030 auf nur 73 US-Dollar pro kWh sinken und die aktuelle Reichweitenangst könnte der Vergangenheit angehören. Die Hybriden und Elektrofahrzeuge können dem anspruchsvollen Verbraucher und neuen kommerziellen Einrichtungen größere Optionen und mehr Komfort bieten. Wenn wir jedoch die Verkehrssicherheit für spannungsfreies Reisen in Betracht ziehen, ist es zu diesem Zeitpunkt einfacher, auf die „Verbrennungsmotoren“ zu setzen als auf die batteriebetriebenen Motoren.



Source by Riasat Noor

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